Железнодорожный мост в городе Соколе

Здравствуйте уважаемые читатели сайта Ldk-sokol.ru. Железнодорожный мост в городе Соколе можно назвать и местной достопримечательностью. Наверно потому, что он один.

Мне бабушка раньше рассказывала как они во времена Великой отечественной войны охраняли этот мост от вражеских бомбардировок. Бабушка жила на ул. Пирогово, что как раз около железнодорожного моста. Ниже представлена фотография моста сделанная именно из древни Пирогово (это сейчас Пирогово называют улицей, а мы раньше бегали сюда как в деревню, к бабушке на пироги).

вид на железнодорожный мост, город Сокол, река Сухона

Мы когда были ребятишками часто по этому мосту бегали получая заряд адреналина. Представляете, на встречу несется поезд а ты стоишь на железнодорожном мосту, прижавшись спиной к железным прутьям, а пролетающий поезд проносится всего в нескольких сантиметрах от тебя. Скажу честно — дух захватывало. Одно хорошо — родители не знали о наших проказах и наверно Бог всегда был с нами рядом, так как никаких серьезных происшествий не произошло.

Железнодорожный мост в городе Сокол

А теперь немного исторической справки:

Во второй половине 19 века в России ведётся интенсивное строительство железных дорог. Север, с его богатыми природными ресурсами, выходами к Белому морю и Северному Ледовитому океану не мог не интересовать правительство и промышленников.

Александром II в 1859 году утверждается Общество Московско-Ярославской железной дороги, которая была построена и открыта для движения через девять лет. В 1872 году открывается железно-дорожное сообщение между Ярославлем и Вологдой. Уже новый император – Александр III 11 июня 1894 года дополнил Устав Общества, которым предусматривалось строительство узкоколейной однопутной дороги от Вологды до Архангельска, а Общество переименовывалось в Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги, под руководством промышленника С.И.Мамонтова. Строительство дороги делится на три участка: первым – южным, от Вологды до Кубино (Харовск) руководил инженер путей сообщения А.С.Сумароков.

Строили быстро. Земляные работы от Вологды начались 13 августа 1894 года, а в июне следующего года заканчивается строительство земляного полотна до реки Сухоны. С 20 июня начали укладывать рельсы. Одновременно с устройством земляного полотна строились и мосты. Рабочие размещались в бараках, которые стояли в трёх-четырёх верстах друг от друга. Первый участок дороги сдан в эксплуатацию 1 августа 1896 года. К этому времени заканчивается строительство вокзала на станции Сухона, однотипного первоначальному в Вологде, и моста через Сухону. Постоянное и регулярное движение по всей линии дороги Вологда–Архангельск введено 22 октября 1898 года. На всей дороге было 24 паровоза, 350 товарных и 33 пассажирских вагона трёх классов.

С 1915 года узкая колея начинает заменяться на широкую, а в 1939 году прокладываться второй путь, строится новый железнодорожный мост через Сухону.

В 1921-22 годах, первым, от станции Сухона строит железнодорожную ветку широкой колеи лесозавод № 40. Бумажная фабрика, целлюлозный и артиллерийский заводы получали и отправляли грузы водным путём или через станцию Сухону. При узкой колее железной дороги разъезда Печаткино не было. Он стал проектироваться и, вероятно, строиться при замене магистрали на широкую колею и строительстве завода Печаткиным, поэтому, наверно, и получил его имя.

Гражданская война, восстановительный период на долгие годы затянули сроки строительства железнодорожных веток. Лишь в 1923 году фабрика «Сокол» закончила железнодорожный путь с широкой колеей до предприятия протяжённостью 4622 метра, а целлюлозный завод имени Свердлова – в 1925 году. От ветки на фабрику строится ответвление к лесозаводу № 44. Название двух улиц города обязано этим путям – Железнодорожная и Путейская. У въезда на территорию фабрики строится вокзал, где размещается диспетчерская, билетная касса и зал ожидания (Железнодорожная, 1). На разъезд Печаткино от фабрики и завода вплоть до 60 х годов к приходу пригородных поездов отправлялся состав в количестве 2-3 пассажирских вагонов.

Железнодорожный мост через реку Сухону в Соколе, Вологодской области

вдоль по шпалам (город Сокол)

Железнодорожный мост через реку Сухона в городе Сокол

Население правобережной и частично левобережной чисти города пользовалось услугами станции Сухона. С открытием регулярного автобусного движения на Вологду и Череповец пассажирское движение до разъезда Печаткино стало ненужным.
С ветками широкой колеи всё ясно. Окончание их строительства зафиксировано в инвентаризационных документах предприятий. Вкралось сомнение, а не было ли первоначально ветки с узкой колеей к фабрике «Сокол». Тем более, молва доносила о её существовании.

Н.А.Большухиным в незаконченной рукописи книги о Соколе упоминается, что узкая колея была проложена до деревни Карпово. От этой деревни грузы дальше водным путём переправлялись на фабрики.

Существование дороги с узкой колеёй подтвердило «Дело старшего фабричного инспектора Вологодской губернии «О северном Обществе целлюлозного и писчебумажного производства “Сокол”, хотя и не ответило на все вопросы . В отчёте фабричного руководства за № 277 от 16.02.1916 г. говорится, что на фабрике «Сокол» Северного общества при станции Сухона Северной железной дороги имеются узкоколейные пути протяжённостью одного в 640 саженей и другого в 1160 саженей с необходимым подвижным составом. На первом пути имеется 2 паровоза, 32 вагонетки с деревянными рамами для перевозки дров, 3 стрелки. На втором пути – 1 паровоз, четыре вагона и одна платформа. По обоим путям на фабрику подвозят необходимое сырьё и материалы, в основном лесные.

Станция Сухона упоминается в отчёте как адрес фабрики, а не место примыкания путей к главной магистрали. Далее в документах есть ссылка, что эти ветки на землях фабрики ни к каким железнодорожным путям не примыкают. Следовательно, узкоколейные железно-дорожные пути находились на территории фабрики для перевозки сырья и материалов к основному производству от лесной биржи, глинозёмного цеха и других участков. До сих пор на территории комбината сохранилось около 2 километров путей с узкой колеёй.

Городские старожилы вспоминали, что в первой четверти века около станции Сухоны имелась узкоколейка. Вероятно ветка доходила и до реки, где был образован порт. Кто её строил – неизвестно, но она была необходима сокольским производствам для получения материалов и оборудования и отправки продукции. А образовавшийся порт находился на берегу Сухоны, напротив деревни Карпово. Не случайно одним из основных разногласий между российскими и прижимистыми бельгийскими компаньонами фабрики «Сокол» был выбор места для строительства предприятия – далеко от железной дороги, переброска грузов требовала дополнительных затрат. Не был ли это второй, более длинный узкоколейный путь фабрики «Сокол» с меньшим подвижным составом?

Первыми паровозами на ветке с широкой колеёй были так называемые «кукушки», серии ОВ – «овечка», «Э» и другие. С 1934 года начинает строиться железнодорожная ветка от станции Сухона до молочно-консервного завода протяжённостью 1,5 км. Затем она была продолжена до тарно-мебельного комбината. Общая протяжённость железнодорожных линий местного значения достигла 36 км. Имелось 6 паровозов, 40 крытых вагонов и платформ, 19 полувагонов.

В середине 50 х годов из Череповца перегоняется первый 150-сильный тепловоз ТГК-2 на Сокольский ЦБК. Постепенно оснащаются тепловозами и другие предприятия. В начале 70 х годов от станции Сухона строится ветка к заводу керамических дренажных трубок, а в 80-е годы – от станции Печаткино к гидролизнодрожжевому заводу. Железнодорожная магистраль электрифицируется. В районе построенной электроподстанции определяется дополнительная остановка пригородных поездов.

Историческая справка взята из книги нашего земляка Олега Лощилова «Мой Сокол».

железнодорожный мост — город Сокол

Удачи вам! До скорых встреч на страницах моего блога
Источник: © Ldk-Sokol.ru